30年，在历史的长河中只是一瞬间，对于耒阳公共交通却是一个漫长而艰难的岁月。30年前的耒阳，城区面积仅7平方千米，人口不过8万，是一座“点燃一支烟，绕城走一圈”的古城，城市公交十分落后。30年后的耒阳，城区面积达50平方公里，人口超过50万，成为全省最大的县级市，城区已形成“六纵六横”的交通大路网，城市公共交通也得到了长足发展。

　　车辆多了，市民乘车更加舒适。1986年以前，我市只有4台国营双节老式大巴车和14台社会个体小型中巴车，经过不断发展，到1997年，投入运营线路车辆80台，全部为小型中巴车。从1998年开始，我市经济发展进入高速期，城区人口飞速增长，公交车辆投入跟不上城市发展步伐，车小运力少，市民出行困难，真是“候车急煞人、乘车挤煞人、出行愁煞人”。为方便市民出行，满足个性化需求，2002年5月，市政府决定投放出租汽车，面向社会首次公开拍卖出租汽车经营权480台。同时也加大公交车辆的投入，至 2014年，投入运营公交车辆达370台。到2016年，全市投入运营出租车500台，公交车更是达到711台，其中新能源纯电动公交车390台。高环保，无噪声，全空调的新能源纯电动公交车，让市民乘车更加舒适。

　　路网宽了，市民出行更加便捷。1986年，我市只有往返城关至灶市一条城区线路，而且是属于农村客运班线。1997年1月，我市首次对公交线路进行拍卖，共拍卖城区线路7条，分别是1、2、3、4、5、6路和7路。2004年1月，为进一步提高城市形象，提升城市品位，按照市政府要求，城区客运管理处将公交线路调整至6条，淘汰所有小型中巴车，购置符合要求的城市公交车，并实行无人售票。至2006年，全市公交企业6家，开通公交线路9条。 2011年5月，城区客运管理处从城管局移交至交通运输局，城市公共交通发展进入快车道，到2016年，已开通城区公交线路10条，并对4条符合条件的农村客运班线实施了城乡公交一体化改造，我市公交路网进一步拓展，市民出行更加便捷。

　　站场建了，公交车有家可归。我市城市公共交通虽然起步较早，发展较快，但多年以来，公交基础设施薄弱，一直没有一个公交车专用站场，公交车不得不以马路为家，存在很大安全隐患。近几年来，城区客运管理处想方设法，一是争取政府支持，利用财政资金建设停车场；二是帮助公交企业自筹资金自建停车场。付出终究会有收获。2010年10月，市政府第30次常务会议同意在红眼塘汽车南站背后规划40亩土地建设公交车停车场。2016年2月21日，市相关领导在公交站场及充电桩建设用地现场办公上指出，我市城区东南西北要各建一个公交站场，经现场调研形成了东面方向建设鹿岐峰公交站场(在鹿岐峰片区规划范围内)，南面方向建设红眼塘公交站场(原交通运输局汽车南站及以东方向)，西面方向建设武广高铁公交站场(高铁耒阳西站南面)，北面方向在富民路北面建设公交站场的初步规划。近期先建设红眼塘和武广高铁两个公交站场。再加上我市民营公交企业自筹资金建设的群英南路9路车停车场、蔡子池6路停车场、红眼塘部队天汇公交停车场、水东江5路停车场，预计到2020年，我市公交车停车场将达到6个，公交站场大构架基本形成。

　　站点有了，公交车定点停靠了。“师傅，踩一脚，有下。”这是我市市民乘车的经典用语。招手停，应声踩，是我市市民长期以来乘坐公交车的一个缩影。为摆脱困惑耒阳市民乘车混乱局面，市政府果断决策，从2014年1月起，在我市全面实施公交车定点停靠，并在条件成熟的中心城路段，建设公交车候车亭67处，在条件不成熟的路段，建设简易公交站牌300块，使公交车定点停靠工作顺利进行。现在的耒阳，公交到站上下客达到90%以上。自觉排队，到站上下客，已深入人心，人人皆知，人人遵守。2016年初，市政府邀请省现代城市建设发展研究中心的专家，对我市公交停靠站点进行了专业规划、设计，由市交通水利投负责将全市所有公交站点统一建成高标准高质量的公交候车亭。相信不久以后，我市清一色的公交候车亭将成为一道新的靓丽风景。

　　回首过去的30年，我市城市公共交通在市委、市政府和上级主管部门的正确领导和关心支持下，在城区客运管理处全体工作人员的共同努力下，编制城市公共交通专项规划，整合民营公交资源，实施城乡公交一体化改造，推广应用新能源公交车，规范公交车定点停靠，取得了不菲成绩。今年是我市建市30周年，城市公共交通将抢抓机遇，迎难创新，开拓进取，推动我市城市公共交通健康、稳定、可持续发展。

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